Naujienos

Auganti konkurencija puspriekabių ir priekabų rinkoje skatina gamintojus ieškoti naujų sprendimų siekiant klientams pasiūlyti patrauklesnių produktų. Austrijos kompanija “Schwarzmüller“, jau daugiau nei 140 metų žinoma kaip patikima puspriekabių ir priekabų gamintoja, pradėjo pati gaminti ir montuoti į puspriekabes slankiojančias grindis, kurios vis dažniau naudojamos kaip alternatyva krovinių gabenimui žemės ir miškų ūkyje, bei atliekų perdirbimo srityje.

Gėlių gabenimas – transporto verslo niša, kurios paslaptis joje dirbantys asmenys saugo itin akylai. Jie nelinkę atvirauti nei apie darbo specifiką, nei apie įkainius. Taip yra veikiausiai todėl, kad šioje srityje dirbančias transporto kompanijas Lietuvoje beveik galima suskaičiuoti ant pirštų. Pasiteiravome gėles gabenančių įmonių vadovų, kokie vėjai šiuo metu pučia rinkoje.

Krovinių gabenimo vilkikais rinkoje jau keletą mėnesių įsivyravusi rimtis: krovinių mažėja, vežimo įkainiai krenta. Tokias tendencijas pajuto ne tik vežantys visiškai sukomplektuotus krovinius, bet ir dalinius. Tokių krovinių užsakovai šaukia: kaip brangu, o vežėjai – už dyka nevešiu! Dalinių krovinių užsakovai tampa vis išrankesni – nenori kiek ilgėliau palaukti, kol jų krovinys pasieks tikslą. Vežėjai sako, kad klientai dažnai tiesiog nesupranata dalinių krovinių gabenimo specifikos.

Šiandien, birželio 30 d., Lietuvos vežėjų asociacijoje „Linava“ vyko prezidiumo posėdis, kuriame aptarti XXII-ojo pakartotinio kongreso rezultatai bei pasitarta dėl būsimojo.

Nuo liepos 1 dienos, įsigalioja Pinigų plovimo ir teroristų finansavimo prevencijos įstatymo ir Administracinių teisės pažeidimų kodekso pakeitimai, kuriais nustatytas reikalavimas deklaruoti per Lietuvos Respublikos sieną visoje Lietuvos Respublikos teritorijoje gabenamus grynuosius pinigus, kurių vienkartinė suma viršija 10 000 eurų ar ją atitinkančią sumą užsienio valiuta.

 Vadovaujantis Tarpvalstybinės Tarybos (ЕврАзЭС) ir Bendros Muitų Sąjungos Komisijos sprendimais nuo 2001 m. liepos 1 d. muitinės kontrolė nuo vidinių sienų perkeliama į išorinius Bendros Muitų Sąjungos (Rusija, Baltarusija ir Kazachstanas) pasienio postus.

Pastaruoju metu Lietuvą pradėjo šiurpinti keistos vilkikų avarijos. Joninių išvakarėse, Kauno rajone, nuo vilkiko atsikabino cisterna pilna dyzelino. Tik dėl laimingo atsitiktinumo pavyko išvengti aukų. Šiek tiek anksčiau, birželio 12-ąją Norvegijos kalnuose, netoli Lilehamerio, nuo kelio nulėkė ir į šipulius sudužo Lietuvoje registruotas vilkikas, priklausantis įmonei „Agrenta“, kurį vairavo Lietuvos pilietis. 

Vilniaus teritorinės muitinės pareigūnai Medininkų kelio poste sulaikė krovininį vilkiką, kuriuo Baltarusijos pilietis į Lietuvą mėgino įvežti didelį kiekį kontrabandinių cigarečių. Nelegaliai gabenami rūkalai buvo paslėpti specialiai įrengtoje slėptuvėje.

Europinės vežės geležinkelio “Rail Baltica” projekto techninį ir ekonominį vertinimą atlikusios Didžiosios Britanijos įmonės “Aecom” skaičiavimais, jį įgyvendinti reikėtų 3,68 mlrd. eurų.

Nauji griežtėjantys Europos Sąjungos reikalavimai daugumai vežėjų darosi vis grėsmingesni ir verčia gerokai pasukti galvą, kokia linkme reikia dirbti, norint ir toliau sėkmingai vykdyti verslą plėtrą. Akcizas dyzelinui, „Baltosios knygos“ reikalavimai mažinti autotransportu gabenamų krovinių kiekius, mažėjantys gabenimų įkainiai – blogos žinios vežėjams. Vis dėlto kai kurios ES direktyvos ir iniciatyvos daro ir teigiamų poslinkių transporto versle. Galbūt apie jas nešnekama taip garsiai, kaip apie kitas, tačiau jų esama. Viena iš tokių – „HAVEit“ projektas.